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无刷直流电动机直接转矩控制系统中定义开关管全关对应的电压矢量为零矢量。分析了全关条件下无刷直流电动机的电压电流变化规律，指出由于电感电流的连续性以及续流二极管的存在，全关条件下作用在电机上的电压矢量实际为对应导通条件下的反矢量，根据全关条件下电机电压电流的变化规律，
研究双馈感应发电机的独立运行问题，针对DFIG独立运行在实际控制运行中会出现在亚同步状态下功率过小而无法满足供电需求的问题，提出一种独立运行变速恒频DFIG的改进方法。通过将永磁发电机与原动机与DFIG机械连接在一起，向PWM换件器供给电能，以调节直流母线电压达到给定值，为背靠背PWM变换器
永磁同步电机的推力控制作为电机速度以及位置控制的基础，为了有效提高PMLSM控制系统的响应速度，需要保证作为内环的推力控制性能。由于PMLSM的结构参数拥有随机性变化的特点，为此提出了一种对反电势进行有效补偿的推力控制方法。对电机控制模型采用解耦控制模型，将反电势控制的影响引入到解耦控制模型
将一种新型的趋近律滑模变结构控制策略用于永磁同步电动机调速系统控制中，克服了传统趋近律的缺点，有效地抑制了滑模控制中的抖振问题，并进一步提高了趋近速度。在建立永磁同步电动机数学模型并给出传统趋近律的基础上，设计了一种新型滑模趋近律；利用李雅普诺夫函数对新型滑模趋近律进行了稳定性分析；同时结合新型趋
飞轮储能系统中，电机采用转速—电流双闭环控制系统。针对系统中转速环PID控制器参数难以整定的问题，引入自适应系数的改进人工蜂群算法应用于PID控制器参数整定，在不牺牲算法的全局寻优能力的同时，提高其收敛速度与精度，协调了算法的全局搜索能力与特定区域寻优能力。仿真结果表明，相比其他算法，改进人
双馈电机在电网故障下为了保护励磁变频器，提高电网故障的控制能力，通常采用转子侧Crowbar电路。而转子侧Crowbar电路在电网跌落故障下不能向电网提供无力支撑，无法实现低电压穿越。提出了一种改进的Crowbar电路，通过控制开关将Crowbar串接到定子电路中，实现了现有Crowbar电路对D
现代车辆，尤其是特种车辆上的用电设备越来越多，且用电设备大多以低压直流电源进行供电，总功率已达10kw级，供电电流达数百安倍以上。低压电流电源简单可靠，便于使用蓄电池作为备用与应急。传统车载电源系统需附加一辆挂车装载柴油机和发电机对用电设备进行供电，使用不便且价格昂贵，目前已
采用三维有限元的方法，对含端部磁钢永磁无刷直流电动机的反电动势进行了仿真分析，同时与无端部磁钢模型进行对比分析，并以气隙磁密度为主要研究对象，分析了气隙磁密径向分量沿轴向的分布。在进行电磁计算时，为了充分考虑端部磁钢对电机反电动势的影响，可通过引入一个端部磁钢系数k来修正二维计算结果以接近三维
为提高无刷双馈电机绕线转子绕组与定子上不同极对数的功率绕组和控制的电磁耦合能力，改善电机性能，采用变极法设计了一种3Y/3Y型绕线转子绕组。介绍了该转子的结构和设计原理，该转子绕组的9条并联支路连接成对应两种极对数的两种3Y连接方式，且这两个3Y结构反相序连接。给出了依据该
为了消除传统支承形式存在的机械摩擦磨损，降低起动风速，减少维护费用以及延长使用寿命。采用轴向被动磁轴承作为小型风力发电机转子系统的轴向支承结构，在介绍轴向被动磁轴承结构与工作原理基础上，采用磁荷法推导了轴向磁力数学模型，并对其主要参数进行了设计与分析，最后利用Ansoft有
