力之源-智能驱动引领者!
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电动汽车在频繁减速过程中，存在着大量动能被消耗掉的问题。针对该问题，提出采用开关Boost升压斩波技术，实现电动汽车在制动过程中所产生能量的回收。设计了专用的整流电路、DC/DC升压变换电路和检测与保护电路，并对该储能控制系统电路进行了建模仿真。仿真结果表明可利用回馈制动发电储能装置进行充电
由于开关磁阻电动机磁路高度的非线性，采用传统PID控制存在转速超调量大、抗干扰能力差、转矩脉动大等问题。针对以上不足，提出单神经元复合PID调速的直接转矩控制技术，利用改进的单神经元PID控制器，来提高SRM的动态特性，用积分增益自适应的传统PID控制器改善SRM的静态特征。在MATLAB/
高精度的多电机同步控制已成为现代制造业的关键问题之一，针对多电机同步控制系统的非线性、时变、易受扰动影响等特性，分析了多电机同步控制的基本原理，在此基础上采用相邻交叉耦合控制方法，设计了一种多电机同步控制算法，以提高各电机之间的同步精度；基于ARM微控制器，设计了多电机同步控制系统，同时给出
以双伺服电机组成的同步运行系统为研究对象，建立了系统数学模型。基于线性二次型调节器的性能指标设计了最优控制器，并采用转矩扰动观测器作为前馈补偿控制器以克服突加负载对系统的影响。在MATLAB/Simlink环境下建立仿真模型，仿真结果验证了系统良好的同步运行性能和抗干扰性能。 在
针对传统抽水蓄能系统所采用的同步水轮机组效率低、转速适应能力弱的情况，设计了一种基于双馈方式的抽水蓄能系统。通过分析双馈电机数学模型，采用基于定子磁链定向的矢量控制方法，提出基于转子侧变流器的双馈电机零速自起动控制策略，对机组的零速起动及同步并网过渡过程进行了仿真和试验研究。仿真实验结果表明
和双馈感应电机相比，无刷双馈感应电机大大提高了运行可靠性。近年来无刷双馈感应电机研究的热点集中在优化设计和控制策略上。简介转矩控制策略是一种新的控制方法，与矢量控制方法相比，该方法无需旋转坐标变换，所用的电机参数较少。在无刷双馈感应电机简介转矩控制系统的基础上进一步提出了一种无功功率的控制方
为了解决双馈电机使用机械式传感器测量转速带来了一系列问题，在建立基于三电平SVPWM的双馈电机矢量控制系统的基础上，采用了高频信号注入法测量转速及转子位置，并且用锁相环和反正切换法对提取到的信号进行处理，将估算转速反馈到矢量控制系统。仿真结果表明，高频信号注入法可以较好地用于双馈电机的无传感
电动机用内嵌式永磁同步电动机驱动系统在车载电源电压限制下，需要采用弱磁调速控制策略提高电机的转速范围满足电动汽车的行驶要求。通过对指令信号与反馈信号的误差值进行计算，获得电压参考值，并与车载直流电压比较得到变调率，建立电压转速模型，联合变调率判断电动车的运行状态，采用控制矢量脉宽调制技术产生
为了提高永磁同步电机调速系统的动态品质，解决传统的PI调节器存在的抗干扰能力弱，鲁棒性差等问题，将滑模变结构控制应用于PMSM调速系统，探讨了变结构控制在离散线性系统中存在的问题，分析了当常规的趋近律方法应用在调速系统中时存在的不足；基于一种新的离散变结构趋近率对永磁同步电机滑膜速度调节器进
无轴承永磁电机能够实现无接触的高速磁悬浮运行，可以满足电机告诉、大功率的发展趋势，同时相较于其他非接触轴承电机技术，系统结构简单、轴向利用率高，在诸多领域具有应用价值。然而，表贴式无轴承永磁同步电机悬浮控制依赖转子位置信息，悬浮和转矩控制需要解耦运算，控制策略叫复杂。为解决表贴式无轴承永磁电
