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针对目前广泛应用饱和函数来削弱多电机性滑模变结构同步控制的抖振时，同步控制的精度和削弱抖振之间的矛盾，提出了非线性滑模面变结构控制，这种控制方法在运用饱和函数削弱抖振的同时保证了同步控制的精度。建立了基于耦合补偿原理的多电机相邻交叉耦合环形系统。并将基于相邻交叉耦
自1985年由Acarnley教授等人提出“相电流波形法”以来，经过近30年的雅尼，在SRM的位置传感器检测方面已取得了丰富的研究成果。齐总，以模糊逻辑法、人工神经网络或支持向量回归机为代表的一类方案使通过对电机可测的电气参数（如相电压、相电流或相磁链等）与转子位置之间存在的非
针对传统神经网络用于开关磁阻电动机转子位置间接检测时存在网络结构确定困难和训练过程过于复杂的问题，将利用回声状态网络来实现转子位置检测。这种新型的网络利用储备池和线性回归算法简化了网络设计和训练过程，使得模型具有良好的收敛速度和实用性。利用离线获取的磁特性数据建
同步电动机转子绕线式同步电机的制造复杂，成本很高，大多都是大功率才会用到。早期的同步电机控制比较简单，一般只控制转子的‘磁放大器’就行了。 同步电动机属交流电机，但结构上与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点
电动汽车电机系统的综合性能的评价，不仅包含同一类型电机系统在不同行驶工况下的综合性能对比，而且涉及不同类型电机系统在同一行驶工况下的综合性能对比。针对同一类型电机系统性能的差异和不同类型的电机系统对应评价指标的变化，结合电机系统评价方法的特点，提出基于兼容度准则电机系统性能的
直流电机系统在早期的电动汽车研发中使用过。它具有气动力矩大、运转平顺、控制系统较简单等优点，但采用了换向器和电刷，致使电机在使用维护性、过载能力、电机转速不能过高等方面受到限制。在目前新研制的电动汽车上已基本不再采用。 交流感应电动机系统在传统工业上
为满足电动汽车轻量化、节能效果，车用永磁同步电机趋于向高扭矩密度、高功率密度、高效率、高转速化方向发展。考虑到控制器的成本控制，则必须限制电机的电流和反电动势，同时电机的振动和噪声也是不可忽视的，这给电机设计选型工作带来挑战。对比分析了四款电机，分别是36槽8极，48槽8极，7
结合单相与三相开关磁阻电动机，分析了它们的结构特点和工作原理。利用Ansoft有限元软件对两种不同结构的电机进行了瞬态和静态电磁场数值计算和仿真，得到了后处理场图的性能曲线。在此基础上对其性能进行了分析比较，得出相关结论，为两种结构型式的开关磁阻电动机的工程应用提供了理论依据和
发电机组可分为永磁发电机和励磁发电机，永磁发电机与励磁发电机的最大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生的。永磁体在电机中既是磁源，又是磁路的组成部分。励磁功率单元向同步发电机转子提供励磁电流;而励磁调节器则根据输入信号和给定的调节准则控制励磁功率单元的输出永磁发电
1、无电刷、低干扰 无刷电机去除了电刷，最直接的变化就是没有了有刷电机运转时产生的电火花，这样就极大减少了电火花对遥控无线电设备的干扰。 2、噪音低，运转顺畅 无刷电机没有了电刷，运转时摩擦力大大减小，运行顺畅，噪音会低许多，这个优
